L'arribada dels Ferrocarrils de la Generalitat a Castellar no és solament una prioritat per aquest municipi, ho és també per Sabadell.

Els Ferrocarrils de la Generalitat poden arribar a Castellar al mateix temps que s'allarga la línia de Sabadell, pels motius següents:

Dins el PDI 2000-2010

Aquest ha estat un procés iniciat dins el PDI 2000-2010 quan s'han fet dos Estudis Informatius (2004 i 2006) que avaluaven aquesta possibilitat. Aquests Estudis són els que han permès arribar fins a Ca n'Oriac quan abans la línia havia d'acabar a Plaça d'Espanya.

Els dos estudis anteriors han estat "negatius" per a Castellar en funció de:
• Baixa demanda estimada per a Castellar
• Baixa TIR (taxa de retorn de la inversió) per a l'obra des de Ca n'Oriac fins a Castellar.

El segon punt queda lligat al primer en la mesura que la demanda forma part de l'equació al costat de la inversió prevista.

Aquest dos Estudis i els complementaris que hi ha en marxa permeten, pel contrari, una lectura amb unes conclusions que SI justifiquen arribar ara a Castellar del Vallès.

Sobre la demanda

Els Estudis han considerat que la demanda de Ca n'Oriac era superior, però es pot afirmar que:
• La demanda interurbana de Castellar és molt superior la de Ca n'Oriac, el qual barri solament genera emissions i no emissions i recepcions com fa Castellar.
• La demanda de Ca n'Oriac és forta sobretot en termes interns de Sabadell.
• La demanda cal estimar-la, no solament en nombre d'usuaris, sinó en milers de quilòmetres * usuari , mesura que reconeix molt millor la veritable dimensió a la demanda.

Sobre la inversió

• La proposta de Sabadell cruïlla ha demostrat que hi ha una línia rectilínia, amb poc viaducte i directa al Pla de la Bruguera que permetria una inversió fins Casteller que és raonable en termes de cost, longitud i impacte ambiental.
• En canvi, la línia cap a Castellar per Can Deu és el resultat directe d'opcions preses dins de Sabadell, com és la situació de l'Estació de Ca n'Oriac al carrer de la Bonaigua i la previsió de la Cotxera al Parc del Nord, decisions que no són adduïbles a Castellar del Vallès, però que compliquen enormement la continuació de la línia cap a aquest municipi.

Raons estratègiques

Són raons també a curt termini, a part de motius a llarg termini, ja que:
• No podem concebre la línia fins a Ca n'Oriac, amb caràcter de final de línia, ja que en cap cas la continuació cap a Castellar mai no es planteja sine die. Aquesta continuació és de caràcter immediat segons nosaltres, per la qual cosa no tindria cap sentit:
• Instal·lar una gran Cotxera, una infrastructura tècnica enorme, en el Parc del Nord, pel que significa d'impacte en un espai verd,
• Per la concepció de final de línia que comporta la Cotxera.
• Per la complexitat de la continuació cap a Castellar del Vallès.
• Per l'Impacte sobre Can Deu.
• Pel major cost: major viaducte i més recorregut (que cal comptar des del carrer de Corones, en primera instància i des de Can Deu en segona).
• És completament justificat d'enxarxar des d'ara les dues poblacions de Castellar i de Sabadell, la qual cosa tindria efectes immediats sobre la difícil mobilitat actual entre elles i consolidaria la qualitat urbana de les dues ciutats, tot superant l'aïllament de Castellar i reforçant elements de capitalitat a Sabadell.
• Castellar és la tercer municipi dins el Vallès (Oriental i Occidental) amb major demanda i sense estació (just després de Ripollet i de Palau-Solità i Plegamans ). Si a Castellar del Vallès no es pot plantejar l'arribada del ferrocarril és que no ho és quasi enlloc més del Vallès.

Raons de servei al barri de Ca n'Oriac

L'estació de Ca n'Oriac es pot situar al carrer de la Bonaigua, però també al carrer de Corones, des d'una perspectiva de Sabadell.
Però aquesta decisió s'ha de prendre de manera conjunta amb la millor opció per arribar a Castellar, la qual cosa fa que l'opció més clara i rendible sigui la del carrer de Corones.
Des de Sabadell, l'opció entre l'Estació a Bonaigua o a Corones és clarament una decisió ambiental, de cost i de servei.
• En temes ambientals, el pas per Can Deu és molt més difícil de resoldre que per la Torra Turull.
• En termes de cost, la menor longitud de l'opció Corones és evident.
• En termes de servei, tot i que es podria adduir la relativa millor situació de l'opció Bonaigua dins el barri, cal tenir en compte no solament un factor de distàncies, sinó també d'equitat en relació al llindar de servei de la resta de les Estacions dels FGC a Sabadell, les quals ens mostren que l'opció Corones és completament equitativa amb la resta. Els estudis de recorreguts ho demostren.

Com es concreta l'opció d'arribar a Castellar ara

• L'adjudicació de l'obra ha de quedar en suspens en quan a la seva execució entre el carrer de Corones, l'avinguda de Navacerrada i la Cotxera del Parc Nord, fins que un nou Estudi informatiu, o el tancament correcte dels antics, resolgui l'oportunitat.
• Es pot fer un Projecte constructiu de la traça fins al Pla de la Bruguera que s'adjudicaria i que coincidiria en el temps amb l'obra de Sabadell. Ambdues obres es podrien inaugurar conjuntament.
• Els costos estalviats dins Sabadell cobririen bona part de la despesa d'arribar a Castellar.
• L'espai d'entrada de la tuneladora a Ca n'Oriac quedaria propera a l'Estació de Ca n'Oriac. L'inici de les obres que han de travessar Sabadell de Nord a Sud no quedaria condicionada per la decisió d'arribar a Castellar.